براین اساس پیش فروش حضوری بلیت های این بازه زمانی نیز، از ساعت ۱۱ تا ۱۳:۳۰ روز سه شنبه ۲۵ آذر، از طریق مراکز مجاز فروش حضوری انجام می شود.

گفتنی است، از ساعت ۱۴ به بعد روز سه شنبه، به صورت هم‌زمان پیش فروش ادامه خواهد داشت.

وی در این راستا افزود: از این تعداد در حدود ۱۳۳ میلیون و ۸۰۰ هزار تُن سهم کالاهای ساختمانی و معدنی و در پی آن حدود ۷۹ میلیون و ۴۰۰ هزار تُن نیز سهم جابه‌جایی کالاهای کشاورزی، دامی وغذایی بوده است.

حمداللهی با بیان اینکه طی بازه زمانی 8 ‌ماهه سال جاری، ۱۶‌ میلیون و ۲۰۰ هزار تُن انواع کالاهای اساسی و نهاده های دامی از بنادر کشور ترخیص و به‌وسیله ناوگان فعال در بخش جاده‌ای جابه‌جا و توزیع شده است، به فعالیت بیش از ۵۶۸ هزار راننده در بخش حمل‌ونقل کالای بین‌شهری، اشاره کرد و گفت: براین اساس جابه‌جایی انواع کالا در سطح شبکه راه‌های کشور توسط ۴۸۴ هزار و ۸۰۱ دستگاه ناوگان باری فعال با میانگین عمر کمتر از ۱۹ سال انجام می‌شود.

وی افزود: پروژه ریلی چابهار - زاهدان ۶۰۰ کیلومتری، بندر شهید بهشتی چابهار را به ایستگاه راه‌آهن زاهدان متصل می‌کند و در حدود ۱.۵ میلیارد دلار ارزش‌گذاری شده است.

مدنی درباره چرایی اهمیت این پروژه ریلی تصریح کرد: چابهار تنها بندر اقیانوسی کشور محسوب می شود که دسترسی مستقیم ایران به اقیانوس هند را فراهم می‌کند و در صورتی که این بندر به خطوط ریلی متصل نباشد، ارزش اقتصادی و استراتژیک آن بالفعل نمی‌شود و از این رو بهره‌برداری از مزیت‌های بندر اقیانوسی چابهار، شدیداً به خط ریلی زاهدان نیازمند است.

کارشناس حوزه حمل و نقل ترانزیت ادامه داد: علاوه بر این، خط آهن چابهار-زاهدان می‌تواند مسیر مستقیمی از بندر چابهار به سمت زاهدان، مشهد، سرخس، آسیای میانه و روسیه ایجاد کند، در واقع این مسیر برای هند از اهمیت بسیاری برخوردار است و تکمیل کننده کریدور استراتژیک شمال-جنوب است، این موضوع به معنای آن است که راه آهن چابهار-زاهدان نیز می‌تواند نقش ترانزیتی ایران را تا حد زیادی ارتقا دهد و هم عاملی برای توسعه شرق کشور شود.

رئیس اندیشکده حکمرانی هوشمند گفت: با توجه به این که پروژه چابهار-زاهدان از مناطق کوهستانی سخت‌گذر و مناطق کویری با توفان شن عبور می‌کند، در طول این مسیر به ۴۰ تونل در مجموع به طول ۱۷ کیلومتر و ۲۰ کیلومتر پل نیاز است.

وی افزود: براساس آخرین برآوردها این پروژه حدود ۸۴ درصد پیشرفت فیزیکی داشته است و طبق آنچه گفته شده است، عملیات ریل‌گذاری تا پایان سال 1404 تکمیل خواهد شد.

مدنی با بیان این موضوع که به طور کلی ایران بمنظور فعال‌سازی مسیرهای عبوری دو بال پرواز ترانزیتی تعریف کرده‌است، تصریح کرد: در واقع بال شرقی-غربی با پروژه «سرخس-چشمه ثریا» که با تکنولوژی قطار برقی به دنبال تسخیر بازار ترانزیت چین به اروپا است و بال جنوبی-شمالی با ابرپروژه «چابهار-زاهدان» که با پیشرفت ۸۴ درصدی، در آستانه اتصال اقیانوس هند به آسیای میانه و قفقاز قرار دارد.

وی گفت: تکمیل همزمان این دو محور، ایران را از یک «گزینه ترانزیتی» به یک «چهارراه اجتناب‌ناپذیر» در تجارت جهانی تبدیل خواهد کرد و ضمن خنثی‌سازی تحریم‌ها، امنیت ملی پایداری را از طریق همبستگی متقابل اقتصادی برای نسل‌های آینده تضمین خواهد کرد.

وی با اشاره به اهمیت نوسازی ماشین‌آلات پیمانکاران نیز گفت: ورود ماشین‌آلات با معافیت‌های گمرکی و مالیاتی در صورت تأمین ارز، امکان‌پذیر خواهد شد.

صادق درباره برنامه‌های موجود پیرامون تأمین منابع مالی پروژه‌ها نیز اظهار کرد: در دو تا سه قسط، حدود ۶ تا ۸ همت تأمین اعتبار خواهد شد تا در تجدید کارگاه‌ها و پیشبرد پروژه‌ها اثرگذار باشد.

 وزیر راه و شهرسازی در ادامه با بیان اینکه اتصال راه‌آهن چابهار به زاهدان تا پایان سال تکمیل می‌شود، گفت: کنارگذر شمالی کرج نیز طی این مدت به بهره‌برداری خواهد رسید.

وی ادامه داد: طی دو تا سه سال آینده ۸.۵ کیلومتر باقی‌مانده آزادراه تهران - شمال نیز آماده بهره‌برداری می شود، همچنین قراردادهای آزادراهی با تلاش پیمانکاران احیا شده و اکنون از پیشرفت قابل توجهی برخوردارند.

وزیر راه و شهرسازی همچنین اظهار کرد: منابع پشتیبان طرح‌های مسکن تنها باید از ظرفیت‌های وزارت راه و شهرسازی تأمین شود که ناترازی بانک‌ها اجرای کامل تعهدات تسهیلاتی را دشوار کرده است و در پی آن بخشی از تأمین منابع از طریق مولدسازی اراضی دنبال می‌شود.

وی ادامه داد: طی سال 1404 در کل کشور حدود ۵۶۰۰ کیلومتر آسفالت‌ریزی در شبکه راه‌ها صورت گرفته است.

معاون راهداری کشور همچنین گفت: در حدود ۸۸۷ نقطه حادثه خیز مصوب در کل کشور، وجود دارد.

وی در این راستا افزود: اما با توجه به این موضوع شرکت های هواپیمایی در اکثر روزها نرخ هر ساعت صندلی را کمتر از ۴۸ دلار در بهای تمام شده بلیت محاسبه می کنند و آن را به مسافران می فروشند.

اسعدی سامانی با اشاره به افزایش 50 درصدی نرخ تسعیر ارز ایرلاین‌ها از شهریور ماه گفت: براین اساس تأمین ارز شرکت‌ها از ارز مبادله‌ای به تالار دوم رفته و از ۷۰ هزار تومان به ۱۰۵ هزار تومان رسیده است و با توجه به این موضوع که در حدود ۷۰ درصد هزینه شرکت‌ها ارزی است با این تغییر نرخ ارز، هزینه شرکت‌ها بالا می رود و از این رو شرکت‌ها متناسب با افزایش نرخ ارز روی ٧٠ درصد هزینه ارزی خود را اعمال کرده اند.

وی تصریح کرد: البته با توجه به افزایش ۵٠ درصدی نرخ ارز که سبب افزایش 37 درصدی هزینه شرکت‌ها شده است اما آن ها با توجه به شرایط بازار و حفظ قدرت خرید مردم قیمت‌ها را با تعدیل نرخ مسیرهای طولانی و کوتاه میانگین ٢۴ درصد افزایش  داده‌اند اما با توجه به شرایط بازار نرخ بلیت ایرلاین ها به سقف نرخ های تعیین شده نرسیده است.

دبیرانجمن شرکت‌های هواپیمایی با اشاره به نرخ بلیت‌های کلاس بیزنس نیز اظهار کرد: با توجه به خدمات ویژه‌ای که بلیت کلاس بیزنس دارد از این رو حداکثر ٧۵ درصد بیشتر از سقف نرخ اکونومی قابل عرضه است.

دبیرانجمن شرکت‌های هواپیمایی گفت: شرکت ها سقف نرخ پروازهای اکونومی برای مسیرهای طولانی را 6 میلیون و ۹۰۰ هزار تومان تعیین کرده اند که با توجه به شرایط بازار نرخ اکثر مسیرهای پروازی بسیار پایین تر از نرخ سقف به فروش می رسد.

از این رو در اولین ماه پاییز امسال در حدود 16020 پرواز توسط ایرلاین‌های داخلی صورت گرفته است که از این تعداد 4688 پرواز معادل 29 درصد کل پروازها با تاخیر 30 دقیقه و بیشتر انجام شده است.

براین اساس حفاظ های بتنی معمولا قطعات بتنی سنگینی هستند که در میانه‌ بزرگراه‌ها و محدوده‌ کارگاه‌های جاده‌ای نصب می‌شوند.

این حفاظ‌های بتنی دارای مقاومت زیادی در برابر برخورد وسایل نقلیه سنگین هستند و بطور کلی دو نوع پیوسته (یکپارچه) و قطعه‌ای (قابل جابه‌جایی) دارند.

حفاظ فلزی سازه‌ای نیز از ورق فولادی موج‌دار (معمولاً گالوانیزه) که روی پایه‌های فلزی نصب می‌شود تشکیل شده است که با پیچ و مهره به هم متصل می‌شوند.

این حفاظ در اثر برخورد خودرو، مقداری تغییر شکل می‌دهد تا انرژی ضربه را جذب کند و در پی آن از آسیب شدیدتر جلوگیری شود.

جواد نظرپور، معاون دفتر نگهداری علائم تجهیزات و توسعه ایمنی راه های سازمان راهداری در گفتگویی پیرامون این موضوع اظهار کرد: در حال حاضر در محورها دو نوع حفاظ داریم که یک نوع آن بتنی است و اخیرا به صورت مفصلی اجرا می‌شود که اصطلاحا به آن نیوجرسی می گویند و نوع دیگر نیز حفاظ های فلزی هستند.

وی افزود: بطور معمول در بزرگراه هایی که فاصله بین دو باند به یکدیگر نزدیک است و همچنین  آزادراه ها، حفاظ بتنی مفصلی بین دو باند ایجاد می شود که به صورت پیوسته عمل می کنند زیرا طبق استانداردهای بین المللی زمانی که ماشین به این حفاظ های بتنی  برخورد می کند این فرصت به راننده داده می‌شود که مجدداً برگردد و به رانندگی خودش ادامه دهد.

معاون دفتر نگهداری علائم تجهیزات و توسعه ایمنی راه ها تصریح کرد: در واقع این نیوجرسی ها قسمتی به نام پاشنه دارند که یک مقدار بالا است و حدود 7 سانتی متر می‌شود تا آب های سطحی، زباله، خاک آسفالتی از زیر آن عبور داده شود و قابل جمع آوری باشد.

وی ادامه داد: پس از پاشنه یک زاویه اریب دارد که ۲۵ درجه است و می تواند این امکان را فراهم ‌کند که بر مبنای طراحی‌های بین المللی زمانی که لاستیک ماشین از پاشنه عبور می‌کند و روی شیب می‌رود قبل از اینکه با دیواره بتنی نیوجرسی برخورد کند خودرو به دلیل شیب مجددا برگردد و آسیب نبیند.

نظر پور گفت: حفاظ های فلزی عمدتاً در کناره‌های راه ها یا نزدیک پرتگاه ها استفاده می شود و این امکان را می دهد که در صورتی که راننده اشتباهی کرد، خواب آلوده بود و یا اگر خودرویی  به سمتش آمد برای جلوگیری از تصادف با آن خودرو، بخشی از انرژی خودرو را بگیرد و با کاهش انرژی مجدداً آن را به جاده بازگرداند و از پرت شدن خودرو به بیرون از جاده جلوگیری کند.

نظرپور ادامه داد: با توجه به این که حفاظ ها به موازات جاده طراحی می شوند  از این رو بسیار کم اتفاق میفتاد که خودروها با زاویه ۹۰ درجه یعنی به صورت عمود با آن برخورد کنند و چون در امتداد جاده است این فرصت فراهم می شود که کاربر راه مجدداً بعد از برخورد در داخل مسیر قرار بگیرد.

وی ادامه داد: از این رو و براساس اطلاعات استخراج شده از سامانه های پلاک خوان ، در مهرماه حدود 7 میلیون و 256 هزار خودرو یکتا با ترکیب مبدا استانی در محورهای برون شهری استان تهران رویت شده اند که از این تعداد پلاک ها حدود 6 میلیون و 910 هزار پلاک مربوط به وسایل نقلیه شخصی بوده است.

جهانی تصریح کرد: از مجموع ترددهای ثبت شده در حدود 7 میلیون و 881 هزار و 721 مورد از مبدا پایتخت صورت گرفته است و از سوی دیگر نیز استان های البرز، قزوین و مازندران بالاترین سهم را در بین مقاصد داشته اند .

مدیر کل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان تهران با اشاره به ماندگاری خودروهای غیر بومی در استان نیز گفت: بیش از 500 هزار وسیله نقلیه غیربومی معادل 32 درصد از کل خودروهای غیر بومی بین یک تا چهار روز در استان تهران اقامت داشته اند .

جهانی در ادامه به متوسط تردد روزانه 743 هزار و 539 تردد وسیله نقلیه در مهرماه 1404 اشاره و اظهار کرد: براین اساس بیشینه حجم تردد در این بازه در روز چهارشنبه 16 مهر ماه به ثبت رسیده که 7 درصد سهم وسایل نقلیه سنگین است.

همچنین نشست و برخاست هواپیما و ارسال و پذیرش بار و پست در این بازه زمانی به‌ترتیب 17 و 20 درصد کاهش پیدا کرده است.

براین اساس فرودگاه مهرآباد در 6 ماه سال 1404 به‌ترتیب در نشست و برخاست، جابه‌جایی مسافر و جابه‌جایی بار و پست 19 درصد، 21 و 21 درصد افت عملکرد داشته است و این کاهش برای فرودگاه مشهد نیز به‌ترتیب 17، 20 و 19 درصد بوده است.

اما در فرودگاه تبریز میزان نشست و برخاست هواپیما در پروازهای داخلی طی مدت یادشده 4010 فروند بوده که نسبت به مدت مشابه سال قبل 24 درصد کاهش یافته است بطوری که در نیمه نخست سال گذشته 5303 نشست و برخاست در این فرودگاه ثبت شده بود.

میزان جابه‌جایی مسافر و بار و پست نیز به‌ترتیب رشد منفی 30 و 32 درصدی داشته است.

نشست و برخاست، جابه‌جایی مسافر و ارسال و پذیرش بار و پست در فرودگاه کرمانشاه نیز به‌ترتیب 7، 10 و 5 درصد رشد داشته است.